Orienteringen kom som en del av at fylkesråden orienterte fylkestinget om fire større samferdselsprosjekt som alle er på Helgeland. De fire prosjektene er Tosenveien, bruforbindelse til Hamnøya i Vevelstad, fastlandsforbindelse til Herøy/Dønna med oppgradering av fv. 828, og bruforbindelse Brasøy i Herøy.

Bruforbindelse til Brasøy gir store muligheter
Fastlandsforbindelse til Brasøy i Herøy kommune er et prosjekt som i første rekke er drevet fram av Herøy kommune.  

- Det foreligger nå et skisseprosjekt fra Herøy kommune med fire alternative løsninger – fra hengebru over Brasøystraumen til undersjøiske tunneler. Kostnadsanslagene varierer fra 1,1 til 1,3 milliarder kroner. Det er store tall, men også store muligheter, understreker fylkesråd Kvensjø. 

Store investeringer 
Prosjektet er allerede vurdert som kvalifisert for ferjeavløsningsmidler, og Samferdselsdepartementet har bekreftet at kriteriene er oppfylt. Ifølge Kommunal- og distriktsdepartementet kan prosjektet utløse om lag 8,9 millioner kroner i årlige tilskudd. I tillegg vil en avvikling av ferjeanløp til Brasøy kunne gi en årlig besparelse på 5,5 millioner kroner

- Dette er et krevende prosjekt, men kan også sees på som et prosjekt med potensial for å styrke bosetting, næringsliv og beredskap. Men selv med ferjeavløsningsmidler er ikke prosjektet i nærheten av selvfinansiert, og vil kreve betydelige investeringsmidler gjennom fylkeskommunenes investeringsbudsjett, påpeker Kvensjø. 

Dyrere og mer usikkert med bru
Fastlandsforbindelsen til Herøy og Dønna er det største prosjektet som skal utredes i perioden. Det vurderes to hovedalternativer for en slik forbindelse: flytebru eller tunnel.

- Det er knyttet stor usikkerhet til gjennomførbarheten og kostnadene for en flytebruløsning. Flytebru krever innovative løsninger og man vil ikke kunne kopiere andre prosjekter, da hver flytebru vil ha sine særskilte utfordringer. Sweco anslår at en flytebru av denne størrelsen vil bli ca. 37 prosent dyrere enn en tunnelløsning, påpeker Kvensjø i en pressemelding.

Tunnel mest realistisk 
Tunnelalternativet og oppgradering av fv. 828 mellom Herøy og Dønna ser ifølge Kvensjø ut til å være mest realistisk.  

- Anslaget er en kostnad på 11,5 milliarder kroner i 2024-tall, altså vesentlig høyere enn beregninger gjort i en rapport fra 2021, påpeker Kvensjø. 

Trenger statlige penger – oppfordrer til samlet påtrykk
Fylkesråd Kvensjø mener alle prosjektene er gode prosjekt for Nordland, men påpeker at det i tillegg ligger mange prosjekter som også gjerne skulle vært realisert. Derfor oppfordrer Kvensjø til et samlet påtrykk både fra et fylkesting, lokalpolitikere, næringsliv og folket som bor langs kysten.

- Vi erfarer store vedlikeholdsetterslep og høy kostnadsvekst, samtidig som det økonomiske handlingsrommet blir mindre. Da må vi gjøre en grundig vurdering av hvilke prosjekt det er viktigst å få realisert. Nøkkelen vil uansett være at staten skjønner hvor viktig disse prosjektene er for utviklingen av Nordland. De bør gjennomgå hvordan man beregner ferjeavløsningsmidlene, og oppjustere disse til det reelle kostnadsnivået. Men i tillegg må det tilføres mer penger til fylkesveg. Det fortjener nordlendingene. Og derfor må vi så samlet og bruke alle anledninger til å løfte problemstillingen til statlig nivå, avslutter fylkesråd Marianne Dobak Kvensjø i pressemeldingen fra Nordland fylkeskommune.